隨著零部件瓶頸逐步緩解，全球汽車制造商的生產(chǎn)正常化，并開始交付此前因新冠疫情積壓的訂單，因此，全球大多數(shù)車市也保持了增長趨勢。其中，中國和美國的汽車市場繼續(xù)向好發(fā)展，銷量分別大漲27.9%和23%；歐洲車市已經(jīng)連續(xù)10個月保持增長；日本車市也已連續(xù)9個月保持增長。

全球車市：中美歐領(lǐng)漲，全年向好發(fā)展

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5月份，中國汽車市場的表現(xiàn)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比增長9.4%和10.3%，同比增長21.1%和27.9%。近期，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)好轉(zhuǎn)、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、上年同期基數(shù)較低等因素共同作用下，工業(yè)主要生產(chǎn)需求指標(biāo)同比增速回升明顯，其中汽車產(chǎn)業(yè)5月整體市場表現(xiàn)較4月有所好轉(zhuǎn)。

美國和歐洲汽車市場也延續(xù)前幾個月優(yōu)秀的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)報告，美國5月輕型車銷量預(yù)計同比增長23%，至135.9萬輛。隨著消費(fèi)者可選擇的車型增加以及更多的激勵措施，零售消費(fèi)者重返汽車展廳購車。其次，汽車制造商也完成了來自租車公司和企業(yè)客戶的積壓訂單，車隊(duì)的需求也持續(xù)強(qiáng)勁。

歐洲新車市場連續(xù)第10個月保持了增長勢頭，新車注冊量達(dá)到112萬輛，同比增長18.2%。一方面，消費(fèi)者對電動汽車的強(qiáng)勁需求刺激了整體市場；另一方面，零部件供應(yīng)逐漸改善，汽車制造商的生產(chǎn)進(jìn)一步正常化。值得一提的是，英國新車銷量也連續(xù)第10個月保持增長。

日本新車市場繼續(xù)強(qiáng)勁反彈，連續(xù)第9個月保持增長。日本5月新車銷量同比增長25%，至326,730輛，得益于半導(dǎo)體供應(yīng)與去年同期相比有所改善，促使主要汽車制造商能夠大幅提高汽車產(chǎn)量。此外，在消費(fèi)支出和固定投資增加的推動下，日本經(jīng)濟(jì)第一季度增長2.7%，好于預(yù)期。

值得一提的是，俄羅斯汽車銷量同比大漲112%。自去年2月俄烏局勢升級以來，許多外國汽車制造商退出了俄羅斯市場，俄羅斯汽車市場遭受了重大打擊。但是，隨著俄羅斯和中國汽車品牌填補(bǔ)了外國汽車制造商留下的市場份額，俄羅斯新車銷量也有所恢復(fù)，但短期內(nèi)難以恢復(fù)到俄烏局勢升級前的水平。

在絕大多數(shù)車市銷量上漲的情況下，巴西和越南車市的銷量卻呈現(xiàn)出下跌的趨勢。巴西輕型車市場在經(jīng)歷了連續(xù)兩個月的上漲趨勢后小幅下跌，主要受到了巴西乘用車市場銷量下跌8.6%的影響。

相比之下，越南新車銷量大跌逾50%，行業(yè)專家認(rèn)為受到了經(jīng)濟(jì)困難，企業(yè)和消費(fèi)者緊縮開支的影響。為了提振汽車需求，越南政府辦公室透露，從7月1日至12月31日，政府將批準(zhǔn)對合法生產(chǎn)和組裝的汽車削減50%的注冊費(fèi)。

總的來看，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)的前景存在不穩(wěn)定性，但得益于新興市場滲透率的提高、電動汽車的日益普及、汽車制造商的生產(chǎn)逐漸穩(wěn)定等因素，今年全球汽車市場預(yù)計將較去年進(jìn)一步增長，銷量將超過6900萬輛，不斷向新冠疫情前的水平邁進(jìn)。

新能源車市：中國市場領(lǐng)漲，銷量大漲60%

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新的《電動汽車展望報告》（BNEF EV Outlook Report），2022年全球電動汽車銷量約為1050萬輛，2023年預(yù)計將增長至1410萬輛，2026年將達(dá)到2660萬輛。全球汽車市場正在加速電動化的步伐。

作為全球最大的電動汽車市場，中國新能源汽車銷量延續(xù)了此前快速增長的態(tài)勢，5月產(chǎn)銷分別達(dá)到71.3萬輛和71.7萬輛，環(huán)比增長11.4%和12.6%，同比增長53%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。中汽協(xié)指出，近年來，在多方因素共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，發(fā)展空間廣闊。

作為歐洲最大的電動車市，德國電動汽車銷量同比增長8%至5.6萬輛，其中純電動汽車銷量大漲47%，再一次實(shí)現(xiàn)了反彈。電動汽車在德國汽車市場占據(jù)了22.9%的市場份額，但作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)兩個季度出現(xiàn)負(fù)增長，這意味著德國正式進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)衰退。

盡管汽車市場仍然是德國整體經(jīng)濟(jì)中的一個亮點(diǎn)，但這可能是因?yàn)橘徿囌咴谶^去三年中推遲了新車購買，而他們被“壓抑”的需求在今年釋放了。因此，這并不意味著消費(fèi)者對德國未來形勢持積極的態(tài)度。

但是，德國消費(fèi)者現(xiàn)在也充分意識到，與純?nèi)加推囅啾龋妱悠嚕ㄓ绕涫羌冸妱悠嚕┨峁┝烁玫拈L期價值。因此，即使德國整體汽車市場的銷量仍遠(yuǎn)低于2020年前的水平，但電動汽車在汽車銷售中的份額預(yù)計仍將繼續(xù)攀升。

作為歐洲電動化轉(zhuǎn)型最快的車市，挪威電動汽車銷量增長21%，市場份額為88.9%。其中，純電動汽車已經(jīng)連續(xù)第4個月占據(jù)挪威80%以上的市場，這是一個強(qiáng)有力的信號。截至5月為止，電動汽車在挪威市場上的份額為83.3%，而一年前是79.2%。從現(xiàn)在起的一年，市場份額預(yù)計將達(dá)到88%或以上。

對于挪威車市來說，電動汽車的市占率要想繼續(xù)快速增長到90%以上，需要有更多好的價值的車型來與MG4競爭，這意味著汽車制造商要推出價格低于25,000歐元的車型。同時，汽車制造商必須使車輛具備合理的續(xù)航能力和充電速度。

據(jù)悉，比亞迪最終會帶著海鷗（Seagull）來到歐洲；大眾已經(jīng)展示了ID.2概念車和價格更實(shí)惠的ID.1（但預(yù)計要到2025年和2027年才會上市）；雷諾預(yù)計將在2024年和2025年推出Renault 5和Renault 4。

總的來看，目前，全球各大汽車市場都在找尋自己的電動化路線，中國、美國和歐洲在電動化轉(zhuǎn)型方面預(yù)計將取得不錯的成績。當(dāng)前，提高電動汽車普及率是各國電動化轉(zhuǎn)型的重中之重，但許多消費(fèi)者對電動汽車仍然存在“充電焦慮（里程焦慮）”。

盡管許多車企都在努力推出續(xù)航里程更長的電動車型，但彭博新能源財經(jīng)在近期的報告中寫道，“全球各國需要大幅擴(kuò)大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)和其他服務(wù)不足的地區(qū)。密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)可以幫助緩解消費(fèi)者的‘充電焦慮’，從而減少電池原材料供應(yīng)方面的壓力。”