在一系列促銷費政策的引導下，再加上年中時候車企為沖刺半年目標持續加大促銷力度，促使國內車市在6月份繼續保持著平穩發展。乘聯會公布的銷量數據顯示，6月國內乘用車企業批發銷量為223.6萬輛，同比增長2.1%，環比增長11.7%。今年上半年，國內乘用車市場累計批售銷量達到1106.6萬輛，同比增長8.7%。

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具體來看，6月份的國內乘用車市場上繼續呈現出自主強勢崛起、合資份額持續收縮的整體態勢。6月自主車企批售銷量達到120萬輛，同比增長21%。主流合資車企的批售銷量則是同比下滑21%，降至70萬輛。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年上半年自主品牌市場份額持續提升，首次實現了半年累計份額超50%。數據顯示，今年前6個月，自主品牌的市場份額增長了6.3%，占比達到了54%。

6月銷量前十的車企中，有5家是自主車企，其中有4家都躋身了銷量前5名。月度銷量冠軍依舊毫無懸念的被比亞迪蟬聯了，比亞迪也是6月唯一一家月銷量破20萬輛的車企。

自主車企強勢領跑

比亞迪還在持續刷新著自己的銷量紀錄。

6月比亞迪售車25.2萬輛，這也是比亞迪月銷量首次突破25萬輛大關。今年上半年，比亞迪的累計銷量為126萬輛，已經達到2022年全年銷量（186.85萬）的三分之二。

值得一提的是，比亞迪不僅在國內市場上一路狂奔，在海外市場上也正在逐步擴大影響力。數據顯示，今年6月，比亞迪的海外銷售突破了萬輛大關，上半年在海外的累計銷量達到7.43萬輛，已經超過去年全年的海外銷量（5.36萬輛）。據了解，目前，比亞迪的新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區。

6月吉利汽車的表現也相當不錯，月銷量超過了13萬輛，實現了8.9%的同比增幅。吉利汽車在新能源領域的突破是一大看點，6月吉利汽車新能源滲透率約為28%，再創年內新高。6月吉利汽車的新能源車銷量為38572輛，同比增長30%，環比增長超過40%。其中銀河系列首戰告捷，吉利銀河L7上市后的第一個完整月份，就交出了接近萬輛的銷量數據（9673輛）。目前新車銀河L6（定位為緊湊型插混家轎，預計三季度上市）也已經正式亮相，銀河系列得后續表現，值得期待。

銀河L7，圖片來源：吉利汽車

長安汽車6月份的月銷量也達到了13.8萬輛，和吉利汽車不相上下。目前長安集團內部已經呈現出明顯的自主強合資弱的態勢，自主業務已經是長安集團的核心業務，尤其是在新能源版塊，最近兩年，長安汽車成長的很快，新推出的深藍、阿維塔等新能源品牌，目前的關注度和市場表現都算得上是可圈可點。6月深藍品牌售車超8000輛，面向高端電動車市場的阿維塔月銷量也維持在2000輛左右。

奇瑞汽車近期的表現也很穩定，基本都能維持在銷量前5之內。6月奇瑞汽車售車同樣超13萬輛，實現了接近4成的同比增長。分品牌看，奇瑞汽車旗下三大自主品牌都在持續發力，奇瑞品牌6 月銷量破10萬輛，同比增長33.4%；星途品牌6 月銷量為9842 輛，同比增長192.7%；捷途品牌6 月份售車21,607 輛，同比增長43.7%。

長城汽車最近幾個月的銷量也比較穩定，已經連續數月登榜車企銷量前十榜單。目前，長城汽車也已經開始在插混SUV市場上發力，新推出的哈弗梟龍系列熱度不錯，官方公布的信息顯示，7月1日，上市僅45天的哈弗梟龍系列迎來了第10000臺車輛下線，其中，該系列車型6月份的銷量超過了6000輛。

梟龍系列，圖片來源：長城汽車

合資仍在艱難轉型

較之于自主品牌的蒸蒸日上，當前主流合資品牌的處境就要尷尬很多。6月進入車企銷量前十榜單的外資品牌雖然也有5個，但除了純電的外資獨資車企特斯拉之外，其余4家上榜的合資車企，6月銷量均出現了同比下滑。

南北大眾依舊是合資車企的領頭羊。近年來，隨著國內智能電動汽車市場的迅速成長，國內市場的整體格局正在深度重塑，在這個過程中，一眾此前表現強勢的合資品牌，反而成為了新時代的追趕者，都在紛紛求變以適應新的市場潮流。這其中，大眾汽車算是表現相對積極的一家，在新能源業務上的投資力度也比較大，南北大眾也順利成為了主流合資品牌中，新能源業務發展相對更加快速的那一個。

ID.4X，圖片來源：上汽大眾

不過，值得一提的是，在電動化當道的新時代，不少外資品牌也在重新審視過往的合資業務，其中就以大眾汽車為典型代表。此前大眾在合肥的大規模布局就是一個明顯的信號，目前大眾正不斷加大在合肥的投入力度，將優勢資源向大眾安徽傾斜，試圖在南、北大眾兩大合資公司之外，打造新的增長極。

再來看看特斯拉。通過折扣提振銷量，已經成為特斯拉征戰全球電動車市場的殺手锏。不僅是在國內市場上，最近幾個月，在全球范圍內，特斯拉的交付量都有了大幅度的提升。此前，特斯拉公布的季度銷量顯示，今年4-6月，特斯拉的總交付量為466,140輛，同比大漲83%，遠遠超出行業普遍的預期。

究其原因，大幅度的讓利是關鍵。最近在多個海外市場上，特斯拉已經開啟了新一輪的降價，中國市場會不會再次跟進是后續的一大看點。此外，據外媒報道，特斯拉面向大眾市場的新車Model 2也即將到來，屆時，特斯拉收割全球電動車市場的力度，勢必還要進一步增大，廣大中國新能源品牌，有必要早做準備。

上汽通用和廣汽豐田6月也都躋身了月度車企銷量前十。目前，上汽通用旗下三大品牌：別克、雪佛蘭和凱迪拉克，核心的賣點都很一致，就是大幅度的價格優惠，這也是上汽通用還能夠保住主流合資品牌地位的重要原因。廣汽豐田為代表的日系品牌也不再端著架子了，終端市場上也早已經“開閘放水”。今年上半年，廣汽豐田的累計銷量為 45.28 萬輛，想要和去年100萬輛的年銷量看齊，進入下半年之后，廣汽豐田可能還需要更加“猛”一些的市場攻勢。

新能源市場熱度不減

自主與合資市場地位的大反轉，究其原因就在于大家此前針對電動化潮流的不同態度，率先進行布局的自主品牌賺足了市場紅利，站在了新能源時代的C位，行動稍慢的合資品牌逐漸失勢，市場份額開始大幅度縮水。當然，不甘心做自主品牌迅速崛起過程中背景板的一眾合資車企，最近一兩年其實也都在加速電動化布局，只不過從市場效果上看，收效還不太明顯。

乘聯會公布的銷量數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量為76.1萬輛，同比增長33.4%。

從新能源車的滲透率情況看，6月自主品牌新能源車滲透率高達51.5%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.2%。

6月，比亞迪旗下有多款車型批發銷量超2萬輛，其中比亞迪秦家族售車44239輛、比亞迪宋家族售車42388輛、比亞迪元銷量為33935輛、海豚售車31140輛、漢售出23206輛、新車海鷗的銷量也突破了兩萬輛，達到23005輛。比亞迪旗下車型之外，6月銷量破2萬輛的新能源車型還有4款，分別是Model Y（63043輛）、Model 3 （30,637輛）、AION S（22,487輛）和AION Y （20,583輛）。

6月新能源車批售銷量破萬的車企有13家，除比亞迪和特斯拉中國之外，廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車等，也都實現了新能源產品銷量破萬。

圖表中的信息很明顯，旗下新能源車型月銷量破萬的車企中，基本上沒有主流合資車企的身影。主流合資品牌中,南、北大眾是新能源車銷量最高的企業，但兩家合資車企的新能源車合計批發銷量也僅為1.8萬輛，占據主流合資純電動市場58%份額。乘聯會分析指出，大眾堅定的電動化轉型戰略目前算是初見成效，但其他合資與豪華品牌的新能源業務，仍待發力。

這其中，值得一提的是上汽通用。上汽通用此前發布的數據顯示，新推出的純電SUV——別克E5憑借性價比優勢，已經初步打開了市場局面，6月（上市后的首個整月）銷量達到3587輛，對上汽通用而言，這是在新能源市場上一個相當不錯的開端。此外，上汽通用旗下豪車品牌凱迪拉克日前也宣布了LYRIQ銳歌的官降消息，這款純電中大型SUV價格調整后的綜合優惠最高可達7.8萬元，大幅度拉低了購車門檻，最終效果如何，后面兩個月可見分曉。