當(dāng)時(shí)間來到了7月份，對于國內(nèi)的新能源車企來說已經(jīng)進(jìn)入了下半場的角逐，而當(dāng)我們回眸上半場的成績單中，總會(huì)看到一個(gè)車企的名字獨(dú)占銷量的鰲頭，它就是比亞迪。

7 月2日晚，根據(jù)比亞迪發(fā)布的2023年6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示。比亞迪6月銷量為253046輛，同比增長88.79%，可以說首次突破了25萬輛大關(guān)。而在1-6月中，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了1255637 萬輛，達(dá)到2022年全年186.35萬銷量的三分之二，可謂是越戰(zhàn)越勇，完成2023年目標(biāo)的四成。

值得一提的是，除了在國內(nèi)風(fēng)生水起外，比亞迪在國外的市場中也同樣表現(xiàn)出了不俗的成績，讓海外用戶感受到了來自中國的“科技力量。”

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪海外銷量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。并且自 2022年下半年以來加緊了出海的步伐，目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等 53個(gè)國家和地區(qū)，讓比亞迪的全球版圖得到進(jìn)一步完善。

特別是作為比亞迪首款全球車型的BYD ATTO 3，其在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬彛衲暌堰B續(xù)五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍。而在以色列，該車型至今已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍。此外，BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一。

在我們看來，比亞迪能獲得如此佳績，除了政府的政策支持，更重要的還是自身強(qiáng)悍的硬實(shí)力。包括品牌規(guī)劃與技術(shù)的支撐等，成為了助力其走在新能源汽車行業(yè)前列的“身后力量”。

打造品牌矩陣，滿足用戶多元化需求

熟知比亞迪的朋友應(yīng)該知道，王朝與海洋系列的品牌車型一直以來是比亞迪在乘用車市場上力壓其它選手的“雙塔”陣容，其中王朝系列擁有漢、唐、宋、秦、元等，主打國潮文化，海洋系列擁有海豹、海豚、驅(qū)逐艦等，主打海洋文化與年輕運(yùn)動(dòng)。

而作為合資品牌的騰勢，也依靠D9的出道，成為新能源MPV市場的中堅(jiān)力量，并重塑了該領(lǐng)域的市場格局。而基于這三個(gè)品牌的配合，讓比亞迪2022年度銷量達(dá)到187萬輛，可以說穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車的龍頭。

不過，隨著2023年的上半年的風(fēng)云變化，我們逐漸認(rèn)識到豪華新能源車已成為未來市場的新翹楚，為此，比亞迪在2023上半年相繼推出仰望和方程豹品牌，宣布進(jìn)軍高端豪華新能源車陣列。

至此，比亞迪形成了由王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望所組成的全面品牌矩陣，從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化實(shí)現(xiàn)全覆蓋，滿足用戶多方位全場景用車的需求。

技術(shù)為王 顛覆行業(yè)

縱觀行業(yè)，如果從新能源車企中選出一個(gè)“理工男”的話，那首先想到的絕對非比亞迪莫屬，要知道在國內(nèi)市場，比亞迪是最早全面布局新能源領(lǐng)域的車企。

早在2004年，比亞迪就在北京車展上發(fā)布了采用輪邊電機(jī)的ET純電動(dòng)概念車，而在隨后的幾年內(nèi)相繼地組建了IGBT功率半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊(duì)和推出了一些列的量產(chǎn)新能源車型，形成了一個(gè)以“技術(shù)當(dāng)?shù)馈钡倪\(yùn)作體系，開創(chuàng)了比亞迪在行業(yè)發(fā)展的“神話”。

我們知道，作為新能源汽車必備的“三大件”之一，電池技術(shù)的含金量決定了車輛銷路發(fā)展的重要一環(huán)。而相比于其它車企將精力放在提高電池能量密度所不同的是，比亞迪在安全與能量密度方面做到了雙管齊下，推出了具有劃時(shí)代意義的刀片電池。

刀片電池電池最大的特點(diǎn)就是取消了模組設(shè)計(jì)，這樣就保障這款電池的二級零部件數(shù)量減少了40%，降低成本的同時(shí)，也提高了車輛空間的利用率，并且刀片電池還用上了全球首創(chuàng)的電池包熱泵直冷制熱技術(shù)，用白話說就是讓電池在低溫或者高溫環(huán)境下，可以達(dá)到最佳充電、放電的性能。

不僅如此，在動(dòng)力方面，比亞迪推出的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，其擁有比日系混動(dòng)更低的油耗，并且在使用場景方面也更優(yōu)，具有超高的性價(jià)比。同時(shí)在純電續(xù)航、饋電油耗以及價(jià)格之間做了較好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠軍版擁有“油電同價(jià)”的競爭力，消費(fèi)者花更少的錢買到更好的車，再一次沖擊了傳統(tǒng)燃油車的地位。

隨后，比亞迪又推出了主打強(qiáng)勁動(dòng)力并兼顧性能與油耗平衡的DM-p混動(dòng)技術(shù)，再一次刷新了我們對于性能車的認(rèn)知，讓用戶在享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)，忘掉油耗的困擾，這才是新能源車該有的樣子。

不過，雖然在技術(shù)的加持下讓比亞迪一直身處在行業(yè)銷量排行的頭名，但其卻依舊沒有停下研發(fā)的腳步，并向著更為高端的技術(shù)去發(fā)展。

進(jìn)入2023年，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，它讓電芯既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，不僅融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還是對傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。

之后，比亞迪又發(fā)布了核心技術(shù)“易四方”。該技術(shù)可以說顛覆了低效率的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，四電機(jī)技術(shù)讓每個(gè)車輪都具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度方面實(shí)現(xiàn)了躍升，并且其技術(shù)指標(biāo)全面領(lǐng)先行業(yè)。

隨后，在上海車展前夕，比亞迪再次發(fā)力，發(fā)布了云輦系統(tǒng)，讓其成為了比亞迪全棧自研的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級深度集成，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

可以說，以“技術(shù)為王”的比亞迪，二十多年來在新能源汽車的技術(shù)自研道路上累計(jì)投入了上千億的研發(fā)資金，目前已擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，讓比亞迪擁有了顛覆行業(yè)技術(shù)的底氣，并在成本、性能、操控、安全、節(jié)能等方方面面實(shí)現(xiàn)了對燃油車的全面超越，成為新能源汽車行業(yè)中樹立的新標(biāo)桿，為比亞迪的銷冠地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寫在最后

所以我們綜合上述看來，比亞迪所得來的優(yōu)秀成績并不是偶然，在擁有雄厚技術(shù)研發(fā)能力為基石后，深耕行業(yè)的發(fā)展，并以多元化的品牌戰(zhàn)略為契機(jī)放眼全球，成為帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。相信在未來，比亞迪依舊會(huì)保持這一份活力，繼續(xù)為全球的消費(fèi)者帶來更為滿意的車型，我們拭目以待。