當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐洲專利局（The European Patent Office，EPO)宣布，憑借在鋰離子電池安全方面的貢獻(xiàn)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱及其團(tuán)隊(duì)從600多名候選人中脫穎而出，榮獲2023年歐洲發(fā)明家獎“非歐洲專利局成員國獎”類別大獎。

在瓦倫西亞舉行的頒獎典禮上，歐洲專利局公布了五個(gè)獎項(xiàng)類別和青年發(fā)明家獎的獲獎?wù)摺?jù)歐洲專利局介紹，吳凱及其團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種帶有頂蓋的鋰離子電池，該頂蓋可作為一種屏障，降低電池安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低電動汽車電池爆炸和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

(相關(guān)資料圖)

具體的獲獎專利包括EP3121867B1“一種動力電池蓋結(jié)構(gòu)及動力電池”，EP3104431B1 “動力電池和動力電池的頂蓋結(jié)構(gòu)”，EP3246967B1“二次電池”三項(xiàng)。

“這位來自中國的發(fā)明家和他的團(tuán)隊(duì)一起，研發(fā)了一系列的技術(shù)，以提高鋰離子電池的安全性和性能，幫助人類轉(zhuǎn)向更清潔的汽車。”在頒獎詞中，歐洲專利局說。

在發(fā)表獲獎感言時(shí)，吳凱表示：“很榮幸獲得歐洲發(fā)明家獎，這將激勵(lì)我和寧德時(shí)代在電池技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新。更重要的是，搭載我們先進(jìn)、安全電池的電動汽車正在讓更多人擁抱可持續(xù)的生活方式，從而推動全球能源轉(zhuǎn)型。未來，我希望有更多的發(fā)明家加入到新能源賽道，讓我們一起做出更多造福全人類的發(fā)明創(chuàng)新。”

歐洲發(fā)明家獎由歐洲專利局、歐盟委員會企業(yè)和工業(yè)總司于2006年聯(lián)合設(shè)立，是歐洲最著名的創(chuàng)新獎之一，旨在表彰那些為人類美好未來鋪平道路的發(fā)明家。歐洲發(fā)明家獎“非歐洲專利局成員國獎”類別主要表彰來自歐洲專利局39個(gè)成員國以外的杰出發(fā)明家的工作成果，獲獎?wù)叽饲熬勋@得過一項(xiàng)歐洲專利。

此次歐洲發(fā)明家獎獲得者中，還包括了芬蘭公司?Neste?的團(tuán)隊(duì)，他們的“將廢物和殘留物轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量的可再生解決方案”獲得了工業(yè)獎；法國Patricia de Rang團(tuán)隊(duì)，他們的“一種安全且可持續(xù)的氫氣儲存方式”獲得了研究獎；愛爾蘭的Rhona Togher團(tuán)隊(duì)，他們的“使用先進(jìn)的聲學(xué)材料降低噪音”獲得了中小企業(yè)獎；西班牙的Avelino Corma Canós則憑借“分子篩催化劑改善化學(xué)反應(yīng)”獲得了終身成就獎。

獨(dú)特的電池翻蓋設(shè)計(jì)，降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)

歐洲專利局在其網(wǎng)站公告中進(jìn)一步闡釋了吳凱及其團(tuán)隊(duì)發(fā)明的意義。其表示，隨著全球減少化石燃料燃燒的壓力越來越大，汽車行業(yè)一直在競相開發(fā)電動汽車(EV)，由鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車正變得越來越受歡迎。

雖然電動汽車不像內(nèi)燃機(jī)那樣容易燃燒，但鋰離子電池燃燒得更快，溫度更高，需要更多的水來撲滅，并且可能在幾小時(shí)或幾天后復(fù)燃。吳凱和其在寧德時(shí)代的團(tuán)隊(duì)一起，在十多年里推動了鋰電池的發(fā)展。

值得一提的是，歐洲專利局指出，“吳凱和其團(tuán)隊(duì)的研發(fā)，始于寧德時(shí)代的客戶之一寶馬(BMW)，該公司要求寧德時(shí)代的團(tuán)隊(duì)盡量減少因過度充電而導(dǎo)致電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。”

對此，吳凱和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的解決方案包括一種電池安全裝置，可以防止過度充電的電池短路。具體而言，電池采用翻蓋設(shè)計(jì)，且受熱不會融化。蓋子作為一個(gè)屏障，不僅能散發(fā)熱量，還吸收溫度和多余的壓力。當(dāng)電池內(nèi)部過熱導(dǎo)致空氣壓力上升時(shí)，蓋子翻轉(zhuǎn)并與電池中的導(dǎo)電極片接觸，從而停止充電過程。

EP3104431B1 “動力電池和動力電池的頂蓋結(jié)構(gòu)”

EP3246967B1“二次電池”

EP3121867B1“一種動力電池蓋結(jié)構(gòu)及動力電池”

歐洲專利局還介紹，在傳統(tǒng)的電動汽車電池中，單個(gè)電芯相互連接以形成電池模組進(jìn)而組成電池包。自2019年以來，吳凱和他的團(tuán)隊(duì)一直在研究無模組電池包(電芯到電池包，CTP)技術(shù)，該技術(shù)使得電池包使用單一的集成結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了電池包使用的空間，增加了電池包的能量密度。

激勵(lì)未來的發(fā)明家——多問、多學(xué)、多做

公開資料顯示，吳凱，1968年出生，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，上海交通大學(xué)博士，曾任1992年至1998年，任武漢理工大學(xué)講師。

就在上個(gè)月，吳凱辭去了寧德時(shí)代董事、副總經(jīng)理的職位，仍擔(dān)任公司首席科學(xué)家，同時(shí)將擔(dān)任公司電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心主任。7月4日，天眼查資料顯示，吳凱也不再擔(dān)任寧德時(shí)代的全資子公司時(shí)代電船科技有限公司的董事長。

據(jù)公告，吳凱從公司管理層退出的原因，是為更加專注于公司新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)工作，致力于新能源領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新和技術(shù)引領(lǐng)。

歐洲專利局指出，吳凱的職業(yè)生涯開始于講師，其后進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域從事磁記錄工作。2002年，吳凱接受了一家鋰電池制造公司的技術(shù)總監(jiān)職位，2012年加入寧德時(shí)代，是寧德時(shí)代成功的關(guān)鍵人物。

就在7月5日，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—5月，全球電動汽車電池總裝車量約為237.6GWh?，較去年同期增長52.3%。

其中寧德時(shí)代1—5月的電池全球裝車量達(dá)86.2GWh，同比增長59.6%，繼續(xù)位居第一，同時(shí)市占率提升至36.3%，成為全球唯一一家市場份額超過30%的電池廠商。寧德時(shí)代的電池主要搭載于中國市場的乘用車型例如特斯拉Model 3/Y?、上汽名爵、廣汽Aion Y、蔚來ET5以及中國市場的商用車車型上。

歐洲專利局介紹，吳凱在學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)，使他能夠?yàn)槲磥碛斜ж?fù)的發(fā)明家提供獨(dú)特的建議。吳凱的經(jīng)驗(yàn)是，“問得更多，學(xué)得更多，做得更多。”

“首先，你不可能什么都做，也不可能什么都知道。所以，你需要問更多的問題，如果你在問題上花更多的功夫，你可以更快地進(jìn)入主題。”吳凱說。

“其次，你需要學(xué)習(xí)更多。你不可能通過問問題就知道一切。你需要學(xué)習(xí)更多，獲得知識和經(jīng)驗(yàn)，這樣你才能知道下一步該怎么做。最后，做更多的事情。學(xué)以致用，用理論知識解決實(shí)際問題。”吳凱說。