網約車政策落地別再慢吞吞(民生觀)

在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，應及時推進新政策落地

不知不覺中，網約車合法化已經一年了。去年7月，我國成為世界上首個在全國范圍內承認網約車合法地位的國家，釋放出鼓勵創新、兼容并包的監管態度，贏得了不少喝彩。

然而，網約車新規落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車難”在一些地方嚴重加劇。我國有300多個地級以上城市，已經公布改革細則、已經或正在征求意見的加起來只有210多個;滴滴、神州兩大平臺獲得經營許可的城市僅分別為22個、33個，全國獲得網約車駕駛員證的僅有約10萬名司機。可以說，在不少城市，平臺、司機仍然生存在“灰色地帶”，繼續和監管者躲貓貓。

網約車政策落地別再慢吞吞(民生觀)

在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，應及時推進新政策落地

不知不覺中，網約車合法化已經一年了。去年7月，我國成為世界上首個在全國范圍內承認網約車合法地位的國家，釋放出鼓勵創新、兼容并包的監管態度，贏得了不少喝彩。

然而，網約車新規落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車難”在一些地方嚴重加劇。我國有300多個地級以上城市，已經公布改革細則、已經或正在征求意見的加起來只有210多個;滴滴、神州兩大平臺獲得經營許可的城市僅分別為22個、33個，全國獲得網約車駕駛員證的僅有約10萬名司機。可以說，在不少城市，平臺、司機仍然生存在“灰色地帶”，繼續和監管者躲貓貓。