上海自動駕駛技術邁入“大路考”時代

3月1日，兩家公司研發的智能網聯汽車就從位于嘉定的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區科普體驗區(E-Zone)發車，并在博園路展開首次道路測試。申海 供圖

中國首批智能網聯汽車測試號牌1日在滬發放，同時，上海在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為上海市第一階段智能網聯汽車開放測試道路。

當日下午，兩家公司研發的智能網聯汽車就從位于嘉定的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區科普體驗區(E-Zone)發車，并在博園路展開首次道路測試。

至此，上海自動駕駛技術從封閉測試考場中“駛出”，邁入“大路考”時代。

目前的自動駕駛，尚不是“無人駕駛”。出于安全考慮，開展路測的自動駕駛汽車都配備有駕駛員，如果有危險情況，可中斷自動駕駛程序，切換為手動操作。

圖為參與路測的智能網聯汽車進行道路測試。申海 供圖

遠遠看去，開展路測的自動駕駛汽車和普通汽車并無二致。待汽車從人群前，駕駛員將雙手舉起，以示該車輛的確“自動自發”。

近年來，上海的自動駕駛接受著各種試驗。“封閉測試區2016年6月就開始運營了，”上海嘉定區副區長陸祖芳表示，眼下對自動駕駛汽車進行“小路考”的封閉測試區已建立200余種測試場景，并有40多家國內外的汽車企業在此地進行了測試。

陸祖芳稱，經過了400多天、4000多小時的測試工作，已建立了一套比較完善的上路測試的準入評價體系，“這個考場已經準備好了。”

然而，封閉測試區并不具備真實的交通環境。自動駕駛的“大路考”，考驗的不僅僅是車，也是路。

上海對開放自動駕駛路測亦有所準備。陸祖芳介紹，上海已在嘉定區國際汽車城所在的25平方公里內對智能網聯汽車上路測試所需的基礎設施進行了改造。此番改造包括道路上的汽車運行監控設施、通訊系統、智能化紅綠燈系統等。目前第一期開放的5.6公里道路，已通過風險評估。

下一步，上海仍將在智能網聯汽車測試工作上持續推進。據上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌表示，未來，上海會在加強智能聯網汽車車輛評估、加強道路測試劃定路段評估、加強智能網聯汽車相關數據監測和分析，以及加強智能網聯汽車道路測試安全保障四個方面進一步完善。 (李姝徵 鄭瑩瑩)