業(yè)內(nèi)人士：自動駕駛前景廣闊 步入百姓生活尚需時日

近日，美國亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動駕駛汽車撞傷后不幸身亡，成為全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事故，但這并沒有影響業(yè)內(nèi)人士對自動駕駛的預(yù)期。

自動駕駛技術(shù)備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。　張燕 攝

“隨著互聯(lián)網(wǎng)時代相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們的生活已經(jīng)改變，汽車行業(yè)也肯定要變，互聯(lián)網(wǎng)在滲透人們的生活，汽車行業(yè)也在被滲透。”長安汽車智能化研究院副院長黎予生在接受中新網(wǎng)記者采訪時認(rèn)為，“社會對自動駕駛是有需要的。”

在日前舉辦的重慶2018物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)高峰論壇暨重慶移動5G示范工程啟動、NB-IoT商用發(fā)布會上，包括黎予生在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，借著這一網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新，無人自動駕駛汽車將會離我們越來越近。

“這種技術(shù)上的失誤、偶然情況難以避免，不管是馬車還是飛機(jī)，都一樣。”中國移動政企分公司高級技術(shù)經(jīng)理曾鋒說，“但是人命關(guān)天，現(xiàn)在我們需要做的就是盡量通過各種技術(shù)手段來降低這類事情發(fā)生的可能性。”

“自動駕駛技術(shù)到了一定程度，比如坐方向盤后面一年都不出事，人肯定會放松警惕。”黎予生告訴記者，現(xiàn)在長安基本都是在高速公路上或封閉性道路上進(jìn)行自動駕駛的測試，跟行人的交互幾乎沒有，目前狀態(tài)下不會做像Uber那樣的測試。

“自動駕駛技術(shù)還并不完善，暫時還不應(yīng)該開放給一般民眾，只能面向商業(yè)運(yùn)營，因為商業(yè)運(yùn)營的人員都會經(jīng)過專門的培訓(xùn)，但自動駕駛汽車的生產(chǎn)商卻不可能對每一個客戶進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。”黎予生說。

“自動駕駛是未來的一個發(fā)展方向，但未來究竟能不能實(shí)現(xiàn)，要根據(jù)國家的法律、社會的交通體系、社會上人工智能的發(fā)展來決定。”SWM斯威汽車有限公司品牌公關(guān)部部長龔節(jié)珂稱，現(xiàn)在講的自動駕駛、人工智能，其實(shí)更多是在為未來做儲備，但這個儲備究竟能否投入實(shí)用，還要根據(jù)未來的情況來看。

據(jù)了解，《重慶市自動駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》在本月中旬發(fā)布后，重慶成為繼北京、上海之后，第三個支持自動駕駛汽車開展合法路測的城市;同時，盼達(dá)用車的自動駕駛共享用車也即將在重慶上線。自動駕駛正加快從實(shí)驗室步入人們的生活。

“肯定要吸取教訓(xùn)，但是測試還是要繼續(xù)。”在談及自動駕駛汽車的可能性時，黎予生認(rèn)為，這類車商業(yè)化應(yīng)該會先在機(jī)場港口、可控區(qū)域等固定路線上逐步出現(xiàn)。

“作為通訊運(yùn)營商，我們的考慮是通過路測的設(shè)施、人和車通訊的設(shè)施相互協(xié)作，將通訊作為一種彌補(bǔ)的手段來降低事故發(fā)生的概率。”曾鋒說，“路測設(shè)備、道路劃線之類的配套，還有人的接受程度這些，其實(shí)還需要好幾年。”(王淳熙 陳茂霖)