7月9日，寶蘭高鐵開通運營。標志著我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”鐵路網最后一個關鍵“短橫”順利開通。

至此，我國高鐵里程已經超過2.2萬公里，大大超越規劃目標。

高鐵發展演繹“中國速度”

2008年，國務院發布《中長期鐵路網規劃》，規劃2020年形成“四縱四橫”城際客運網，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高鐵1.6萬公里以上。

如今，日均400萬的旅客發送量，令高鐵線路的需求量不斷加大。

至2015年底，我國鐵路營業里程達到12.1萬公里，“四縱四橫”客運專線網基本建成，高速鐵路網營業里程達到1.9萬公里，提前5年實現中長期鐵路網2020年目標。

2015年國家啟動了《中長期鐵路網規劃》修編，提出到2025年我國鐵路網規模達到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

按照中長期鐵路網規劃，到2030年，全國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，全國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市之間1～4小時交通圈。

8年間，中國高鐵的發展速度屢屢令世界驚艷。

2010年12月3日，在京滬高鐵先導段，CRH380動車組在世界首創時速486.1公里最高運營試驗速度;2016年7月15日，在鄭徐高鐵線上，中國標準動車組又創時速420公里交會速度，為世界最高紀錄;2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵上首發。

中國高鐵技術領先世界

中國高速鐵路網東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經過西北、西南高原氣候、風沙及黃土地區，東北凍土地區，華北、華南、華中平原及丘陵山區，凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質條件復雜。

作為中國高速鐵路事業的首批參與者，作為中國高鐵四縱四橫主骨架的骨干設計力量，自上世紀90年代起，中國鐵道第四勘察設計院就結合工程實踐，開展科研課題研究208項，累計投入1.7億元，先后申報高鐵專利300多項，主持或參與制訂42項規范和標準。

鐵四院設計建成了中國高鐵的50%以上(高峰期達到70%以上)，是世界上設計高速鐵路里程最長、標準最高、經驗最豐富的設計企業。包括世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路;世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路──武廣高速鐵路，見證了中國高鐵的設計建設能力。

伴隨著中國高鐵的快速發展，中國的高鐵技術也得到了飛躍。

廣深港高鐵獅子洋隧道是我國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道，同時也是世界上行車速度目標值最高的水下隧道。先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題。

鄭武高鐵線上的橋隧占比達78.43%，橋隧總長度占到線路全長的近八成。在線路上優先采用“裁彎取直”方案，使湖北境內高速鐵路較現有的京廣鐵路縮短了64公里，“省”出3000多畝用地面積。

寧杭高鐵軌道工程采用了自主創新、技術先進的CRTSII型板式無砟軌道，目前動車運行結果顯示，軌道舒適性相當好。

合福高鐵被稱為中國最美高鐵。區域內分布著歙縣、績溪、福州市等國家歷史文化名城，以及“世界文化遺產和自然遺產”黃山和武夷山，并分布著19處國家、省級風景名勝區和揚子鱷等36處自然保護區。高鐵開通運營后，大大增強了區域鐵路運輸能力，帶動了沿線旅游資源開發。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵演繹著速度與激情，實現了光榮與夢想。（來源：工人日報）