共享單車亂象銳減背后：企業保安等加入運維朋友圈

共享單車自誕生以來已近兩年，原來曝出的問題有改善沒?近來，記者對共享單車進行了“回頭看”，發現企業加大了運維力度，亂停亂放問題有所好轉;但用戶騎到壞車的情況依然時有發生。隨著共享單車用戶群體的擴大，還引發了一些新現象。

清一色的摩拜單車整齊擺放。中新網吳濤 攝

亂停亂放有好轉

近來，記者在北京走訪，發現一些新氣象，原來被共享單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉，起碼不再影響路人通行。

記者在某地鐵口蹲點發現，幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場，指揮車輛有序停放，手里還拿著一個“檢測器”，不時在單車智能鎖處掃一下。“這個主要是檢測智能鎖好壞以及是否還有電量。”運維人員說。

摩拜和ofo接受中新網記者采訪時均表示，在運維方面，他們針對性地加派了線下運維人員、加強管理維護高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

這是用什么辦法實現的呢?據了解，越來越多的共享單車企業將AI和大數據用在運維上。如ofo推出“奇點”，對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需進行調度，實現了共享單車的精細化運營。

摩拜單車推出大數據人工智能平臺“魔方”。摩拜稱，“魔方”的核心應用之一是對共享單車全天候供需做出精準預測，為車輛投放、調度和運維提供智慧指引，智能動態調節供需平衡，化解“潮汐現象”。

還有共享單車企業對記者說，“我們采用了多種辦法維護共享單車停放秩序，包括對用戶采用信用分制度;聯合社區合作;另外，人都有從眾心理，我們有時還在地鐵口規范位置提前放置幾輛單車，這樣，其余的人也就會順著把單車停在該位置。”

某共享單車運維人員在執行作業。中新網吳濤 攝

摩拜和ofo還都在成都試點了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區內落鎖停車，則會收到違停短信提醒，還會扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區域，則“不能還車”。

這些變化還離不開監管。今年8月3日，多部門推出共享單車規范指導意見，要求監管部門加強監管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放;共享單車企業也要根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛。

共享單車運維“朋友圈”不斷擴大

如上所述，共享單車這些變化離不開運維人員，那這些人的生活狀態如何呢?

“每天負責將車多的地方稀釋，拉到車少的地方，另外就是把自行車擺放整齊。早上8點上班，晚上6點下班，每天要干滿8小時。”某共享單車運維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動三輪上搬下擺好，一邊和記者聊著。

“累不累?每天這樣能拉多少趟?有20趟嗎?”記者問。

“20趟?誰也拉不夠20趟。”李義稱，每天的情況不一樣，工作量還行，習慣就好了。30多的歲的李義已經干了三個多月，現在干起來已輕車熟路。

有意思的是“三個多月”這個時間節點，記者注意到，這離8月3日交通部等十部門發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》至今的時間間隔很相近。

當時指導意見指出，共享單車企業應及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛，并根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。

“現在沒聽說要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李義透露。

“待遇怎么樣呢?”記者問。

“按績效走，好的話每月能掙5000元。有保險。”李義回答。

“準備一直干下去嗎?”記者問。

“沒想好，工作不好找，先干著。”李義說。